當地時間9月5日,德國中部黑森州首府威斯巴登市的行政法院正式對環境保護組織“德國環境援助”的起訴作出判決,判定法蘭克福將於2019年2月起,禁止老款柴油汽車在該市的“環保區”(幾乎涵蓋整個市區)內通行。
威斯巴登行政法院法官羅爾夫·哈特曼表示,“柴油禁令”是必要的,因爲其他措施已經無法有效減少空氣中的二氧化氮含量。據統計,2017年德國共有65座城市空氣中的氮氧化物含量超過了40微克/立方米的極限值。而一項研究表明,城市中近73%的二氧化氮是由柴油汽車造成的。爲了減少德國的城市污染,在起訴法蘭克福前,環保組織“德國環境援助”已經因二氧化氮污染超標起訴了德國28座城市。其中,從今年5月31日開始,德國第二大城市漢堡的兩處路段實施了更嚴的“柴油禁令”,禁行標準直接達到了歐六及以下;德國西南部的汽車工業重鎮、奔馳和保時捷總部所在地斯圖加特,已確定於2019年1月1開始實行“柴油禁令”,歐四及以下標準的柴油汽車不能再進入該市市區;在黑森州,除法蘭克福外,威斯巴登、奧芬巴赫以及達姆施塔特三座城市隨後也將面臨“柴油禁令”。
汽車排放標準是對從汽車廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒和碳煙等有害氣體含量的規定,世界各國早在上世紀六七十年代就對汽車尾氣排放制定了相應的法規制度。隨着汽車尾氣污染越來越嚴重,標準也在不斷升級。不同國家根據具體情況,在測量方法、內容上稍有不同,但差別不大,歐標略高於國標。此次德國“柴油禁令”宣佈,從2019年2月1日起,法蘭克福歐四及以下標準的柴油車不能在規定區域行駛,這會使得全城1/4的柴油車變得毫無意義。從2019年9月開始,歐五及以下標準的柴油車也將被劃入“柴油禁令”的區域內,這將影響至少8萬輛柴油車,這還不算住在法蘭克福周邊進市區上班的通勤柴油車(約3.5萬輛)。
這麼多車突然被禁,可想而知民衆的反應會比較強烈。《世界報》一項針對該項禁令的在線民意調查顯示,1萬多名網民中只有20%是支持“柴油禁令”的。對此,法蘭克福環保局長海麗格表示,對德國城市實行“柴油禁令”,並不是要完全禁止柴油車。他認爲,既要環保又不想損害柴油車所有者的利益,目前來說對歐五及以下排放標準的柴油車進行硬件改造,安裝尾氣過濾器是可行方案。據瞭解,硬件改造後,相關柴油車最高可實現二氧化氮減排90%。雖說安裝過濾器的價格高達約1000歐元(約合人民幣8000元),但比起買輛新車還是划算的。
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