4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海時速200～250公里的動車組高鐵(D字頭)列車部分車票將調整。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。
這次調價是中國高鐵第一次跨省調價。具體怎麼調?會漲價嗎?對百姓出行有何影響?來看看從福州(福州南)始發到這些地方的票價漲了多少。
爲什麼要調價?主要就是爲了解決虧損問題，同時也是爲了通過市場手段對客流進行調節。
東南沿海高鐵80%的客座率卻不賺錢，原因是多方面的。鐵路部門認爲，其中一個重要原因是定價偏低，且明顯低於同區段公路票價。情況到底是什麼樣?
不過，同樣路段動車組的價格低於公路票價並不只是東南高鐵。比如北京西到保定，動車組二等座的價格是42.5元，而從北京六裏橋客運站到保定的客車價格一般在55元左右。那麼爲什麼是東南沿海高鐵率先調價?調價就是漲價嗎?
其實，選擇東南高鐵主要是因爲這個地區經濟發達，人流量大，各種交通工具充分，因此調價的基礎比較好。
另外，調價也不完全等同於漲價。此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況呈現差異化，有漲有降。
高鐵動態調價，對於價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峯時段，出行成本反而更低了。
實際上，這樣的價格調節與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金週、週末還是平時，無論早晚，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對後選出自己最心儀的車次。
一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴?其實，目前中國高鐵的基準價並不高。來對比一下各國的高鐵票價。
這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜;二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。
專家認爲，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐;另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。
高鐵是一個具有出行代表性的產品供給，對其票價的調整，不是中國鐵路總公司的“一時腦熱”，而是社會、市場和效應之間滿足可持續發展的訴求。國家發改委指出，要加強對鐵路運輸企業價格行爲的監督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動車組公佈票價、執行票價、各區段旅客運量、旅客運輸週轉量和票價收入變動情況書面上報，以便及時調整監督。
兩會時是怎麼說高鐵漲價的事的？
近期東南沿海高鐵動車組要漲價的消息，備受關注，有人認爲這是高鐵要整體漲價的信號，是這樣嗎?
王夢恕：要漲的主要是上海到杭州(注：滬杭段)那一段，這一段鐵路當時搞的是混合制，就是私營企業掏點錢，國家掏點錢。現在一等座一下子要漲70%，因爲私營企業掏錢了。但我認爲不能一下子漲那麼多，要合理漲價。
